Sisu GTP on monipuolinen uusi maastoajoneuvo

Tero Tuominen
6_sisu_gtp_terotuominen_reservilainen_1118
Sisu GTP etenee suomalaisessa syysmetsässä. Ajoneuvo esiteltiin ensi kertaa messuilla Latvian Riiassa huhtikuussa 2018.
Tero Tuominen

Suomalainen teollisuus on muutaman vuoden aikana esitellyt peräti kolme erilaista maastokelpoista panssaroitua pyöräajoneuvoa: Protolab PMPV, Patria 6x6 ja Sisu GTP. Vaikka perusratkaisuissa on eroja, kaikki osaltaan jatkavat monissa tositilanteissakin koeteltujen Pasi-vaunujen jäljillä.

Sisu Auto tunnetaan niin Proto-Sisu -maastokuorma-autojen kuin alkuvaiheiden Pasien rakentajana. XA-sarjan miehistönkuljetusvaunujen siirryttyä 1997 Patrialle yhtiön näkyvimmät tuotteet ovat nykyisin siviililiikenteen kuorma-autot.

Puolustusvoimat on 90-luvun lopulta alkaen hankkinut pitkälti Sisun siviilituotannon komponentteihin perustuvia ET-sarjan 6x6 ja 8x8 -maastokuorma-autoja lähes 300 kappaletta.

Yhtiön nykyistä sotilasosaamista edustavat puolestaan ballistisesti suojatut Sisu ETP-sarjan maastokuorma-autot, joita käytetään esimerkiksi NASAMS-ilmatorjuntaohjuslavettien kuljetusalustoina. Aiemmissa ET-versiossa ei ollut panssarointia. Tuotepalettiin kuuluvat 6x6, 8x8 ja 10x10 -versiot. 

2_sisu_gtp_terotuominen_reservilainen_1118
Suuri sivulle avautuva ovi johtaa Sisu GTP:n miehistötilaan. Astimena toimii vaijerilenkki. Ajoneuvon kyljestä roikkuvat renkaisiin tarvittaessa asennettavat ketjut. Kuva: Tero Tuominen

Kilpailtu markkina

Uusi Sisu GTP (G-series Transport Protected) tähtää varsin kilpailluille markkinoille, sillä tällaisista vaunuista on tarjolla lukuisia eri valmistajien näkemyksiä. Kotimaista uutuutta on suunniteltu muutama vuosi.

Täsmätuotteena GTP onnistui pääsemään loppusuoralle Latvian kilpailutuksessa taktisesta miehistönkuljetusajoneuvosta yhdessä kolmen muun ajoneuvon kanssa (amerikkalainen AM General HMMWV, eteläafrikkalainen Paramount Group Marauder ja turkkilainen Otokar Cobra). Esiselvityksessä oli peräti 12 vaihtoehtoa.

Marraskuun lopussa Latvian media kertoi, että GTP oli noussut ykköseksi suorituskykytesteissä. Toteutuessaan Latvian kaupan arvoksi arvioidaan 220 miljoonaa euroa ja se käsittäisi useita satoja ajoneuvoja. (Kauppa ei ollut vielä täysin varma artikkelin kirjoitushetkellä.)

Suomalaisista uusista kumppaneistaan GTP eroaa siinä, että se on nelipyöräinen. Vaikka Protolab PMPV (eli ”Misu”) on ensivilkaisulla saman näköinen, siinä on kuusi pyörää.

Patria 6x6 (jolle markkinointiosasto olisi ehkä voinut keksiä vetävämmän nimen) kuuluu samaan sarjaan. Pasia muistuttavassa Patrian vaunussa moottori on ohjaajan takana, kun GTP ja PMPV puolestaan luottavat edessä olevaan voimanlähteeseen.

Kriisinhallintatehtävissä ajoneuvoille ovat uhkana erityisesti miinat ja erilaiset improvisoidut tienvarsipommit. Kaikissa kolmessa kotimaisessa ajokissa miinasuojaukseen onkin panostettu. Pohjissa on V-muoto ja rakenteissa sekä istuimissa on huomioitu räjähdysiskun vaimennus.

Sisu GTP:n rakenteet ovat panssariterästä, ja siten se tarjoaa jo perusversiossaan suojaa kiväärikaliperin luodeilta ja sirpaleilta. Suojaustaso on STANAG 4569. Asiakkaan tarpeiden mukaan suojaa voidaan kasvattaa erilaisilla lisälevyillä.

GTP on perusversiossaankin rakennettu ylipaineistettavaksi. Optiona siihen voidaan asentaa suodatinpaketti, joka mahdollistaa toiminnan NBC-olosuhteissa (Nuclear, Biological, Chemical). 

4_sisu_gtp_terotuominen_reservilainen_1118
Perinteisen Sisu-nimen alla pitkän nokan eteen näkymän antava videokamera. Kuva: Tero Tuominen

Tehtävänvaihto vauhdikkaasti

Sisu GTP:n erikoisuus on rungon modulaarisuus, joka tekee siitä monikäyttöisen. Miehistöosa on nopeasti irrotettavissa ja vaihdettavissa toiseen, mikäli käyttötarve muuttuu. Alusta eli kennorakenteinen Sisu Backbone voimalinjoineen pysyy samana.

Tarjolla on perusversion eli 2 + 8 henkeä kuljettavan miehistönkuljetusajoneuvon ohella esimerkiksi kahden hengen ohjaamolla varustettu avolavainen kuormaversio sekä korotettu ambulanssikäyttöön soveltuva miehistötila.

Saatavana on myös neljän hengen ohjaamolla varustettu partioversio, jossa on pieni avolava. Asiakkaan tarpeiden mukaan varmaankin voidaan suunnitella muitakin ratkaisuja kuten johtokeskusajoneuvo.

Sisun testissä kolmen hengen ryhmä irrotti miehistötilan alustasta ja nosti sen sivuun 15 minuutissa. Toisen korin asentamiseen tilalle menee suunnilleen sama aika.

Modulaarisuus jatkuu myös voimalinjassa. Asiakas voi vaikuttaa sopivan moottorin ja vaihteiston valintaan. Näin uusi ajoneuvo pystytään mahdollisesti sovittamaan asiakkaan jo olemassa olevaan ajoneuvokalustoon. Myös 6x6-versio voidaan haluttaessa toteuttaa.

GTP:n moottori on noin 300-hevosvoimainen rivikutonen, mutta proton voimanlähteen tarkempaa mallia ei kerrota. Siinä on Caterpillarin vaihteistopaketti.

Perustason aseistusvaihtoehtona GTP:ssä on teline konekiväärille miehistötilan kattoluukussa. Usein tällaisiin vaunuihin asennetaan raskaalla konekiväärillä varustettuja kauko-ohjattavia asetorneja kuten Suomessakin käytössä oleva Kongsberg Protector. Periaatteessa GTP kestäisi jopa Patria Nemo -kranaatinheitintornin asennuksen.

11_sisu_gtp_sisu
Modulaarisessa Sisu GTP -ajoneuvossa on nopeasti vaihdettavissa oleva miehistökori. Sisu Backbone-runko voimalinjoineen toimii alustana. Havainnekuva: Sisu

3_sisu_gtp_terotuominen_reservilainen_1118
Irrotettavan miehistötilan nostolenkit näkyvät katolla, samoin konekiväärin teline. Musta pallo on sivukamera, jonka näyttö on kuljettajan vieressä. Kuva: Tero Tuominen

Kamerat kuvaava ympäristöä

Reserviläinen pääsi tutustumaan Sisu GTP:n ajo-ominaisuuksiin maastossa. Tehtaan pihalla odottavan ajokin ohjaamon pienen oven alareuna on olkapäiden korkeudella. Jo sen avaaminen kertoo, että kyse on sotilasajoneuvosta: panssarilevystä valmistettu ovi avataan järeällä kahvalla ja paino tuntuu avatessa.

Ajajan paikalle ei istuta tai astuta, vaan ensin kiivetään ja sitten pujottaudutaan. Hyvin sijoitetut kahvat ja astimet tekevät operaatiosta pitkälle ensikertalaisellekin suhteellisen helppoa. Parilla harjoituskerralla ohjaamoon nousisi vauhdilla.

Ulkoa päin pieneltä näyttävät ikkunat tarjoavat yllättävän hyvän näkyväisyyden ulos. Tosin pitkä ja korkea moottoritila ohjaamon edessä rajoittaa merkittävästi näkymiä erityisesti maastossa mäkiä ylitettäessä.

Ratkaisuksi Sisu tarjoaa ”satelliittinäkymän” vaunusta. Ohjaajan vieressä on näyttö, johon on yhdistetty neljän alaspäin kuvaavan kameran videosyötöt yhdeksi 360 asteen live-kuvaksi GTP:n ympäristöstä. Sen avulla on helppo hahmottaa, mitä on edessä tai osuuko kylki puuhun. Peilit ovat perinteiset, eivätkä kameroihin perustuvat, kuten Prolabsin ratkaisussa. 

8_sisu_gtp_terotuominen_reservilainen_1118
Sisu GTP:n ohjaamon kynnys on noin 170 cm korkeudessa. Sinne on kuitenkin helppo pujottautua useiden kahvojen ansiosta. Keskellä näkyy voimansiirron kotelointi. Kuva: Tero Tuominen

Etenee jouhevasti maastossa

Uuden Sisun ajaminen on yksinkertaista ja henkilöautomaista. Erikoista ohjaamossa on lähinnä kuorma-automainen varmistinsalvalla varustettu päävirtakytkin. Kun virrat ovat päällä, GTP käynnistyy perinteisesti avaimesta kääntämällä. Rivikutosen rouskutus muistuttaa, että ollaan sotilasajoneuvossa. Silti ohjaamon äänitaso on matala ja keskustelu ilman headsettejä on hyvin mahdollista.

Käsijarru auki, jarrupoljin pohjaan ja painokytkimellä automaattivaihteiston valinta D-asentoon. Kun jarrun irrottaa, GTP lähtee liikkeelle. Ensivaikutelma on, että rattia saa kääntää enemmän kuin henkilöautoissa eli välitys on sovitettu maastoajoon.

Ajoneuvon koko ja massa tuntuvat. Jarrujen käytössä tarvitaan jalan reipasta painamista.

Sisun Karjaalla sijaitsevalta tehdasalueelta löytyy maastoreitti, johon GTP kääntyy tieltä, kunhan rattia pyörittää tarpeeksi. Vaikka edessä on kantoja ja kiviä, ajokki etenee ensikertalaisenkin käsissä helposti. Kameroiden hyödyllisyyden lähellä olevien esteiden paikantamisessa oppii nopeasti, mutta näyttö on ehkä liikaa sivussa tuulilasin läpi katsomisesta.

Pyörät ovat ajoneuvon kulmissa ja lähestymiskulmat suuria, joten esteiden ylitys on helppoa. Erillisjousitus sekä tasauspyörästön lukot avustavat etenemistä. Tasainen panssariteräspohja ei välitä mahdollisista kontakteista.

Todellisessa maastoajossa ennemmin tai myöhemmin jossain vaiheessa juututaan kiinni. Sisu GTP:n kyljistä roikkuvat valmiina ketjut. Ne voidaan virittää renkaiden ympärille jo etukäteen, mikäli maasto vaikuttaa haastavalta.

Yllättäen eteen tulevissa juuttumisissa pika-apuna on optiona saatavilla oleva renkaiden paineiden lasku pidon lisäämiseksi – koeteltu konsti monista maastoajoneuvoista. Lopullisena varana on yhdeksän tonnia vetävä vinssi ajoneuvon keulassa.

Sisu GTP ei ole uiva, mutta se kykenee kahlaamaan 85 sentin vedessä.

1_sisu_gtp_terotuominen_reservilainen_1118
Sisu GTP:n miehistötilan kahdeksan istuinta ottavat vastaan mahdolliset miinaräjähdykset. Ohjaamo on samaa tilaa. Katossa näkyy ampujan kattoluukku. Sellainen on myös ajoneuvon johtajalle. Kuva: Tero Tuominen

Sisu GTP 4x4 

Pituus 6,00 m

Leveys 2,50 m

Korkeus 2,55 m

Kokonaispaino 14 000 kg

Hyötykuorma 4 500 kg

Maavara 40 cm

Moottori 6-sylinterinen diesel

Automaattivaihteisto 6-nopeuksinen

Huippunopeus yli 100 km/h

Toimintasäde 700 km

Lähestymiskulma 60 astetta

Jättökulma 45 astetta

Max kallistus 35 astetta

Mäennousukyky 60 prosenttia

Miehistö 2 + 8

Osa ominaisuuksista voi poiketa edellä esitetyistä asiakkaan valitsemassa kokoonpanossa.


Lue myös: 15.11.2016 Misu on uusi suomalainen panssariajoneuvo

17.9.2018 Patrian uusi ajoeneuvo 6x6 on Pasin sukua


Jaa tämä sivu